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Ford New Mondeo ＡＲＴＣ驚異首航

Posted on 2008-04-03 18:07 愛車，還有更多你該懂的事.... 閱讀(1025) 迴響(0)

從去年007電影《皇家夜總會》開始，大改款的新一代的Mondeo一直備受國內車迷的注意，尤其在歐陸上市後獲得掌聲不斷，更讓人對這輛新世代車款充滿期待。搶在正式發表前，我們與New Mondeo在ARTC展開一段激烈的人車對話。

銳俐的線條融合沈穩的造型，全新Mondeo展現新世代房車的不凡氣質。

全新一代的Mondeo是福特六和今年在國內房車市場極為重要的作品，這輛未演先轟動的新世代車款，不僅在去年底車展上大放異采，在已正式銷售的歐洲市場上，更獲得極佳好評，從消費者滿意度到世界各國媒體評價，皆有不俗的成績，更在近期入圍「歐洲年度風雲車」，堅強的實力與迷人的魅力不言可喻。

首次現身國產中大型房車的2.0升柴油引擎，效率與運轉精緻度皆頗為出色。

正因為其如此高評價，令國內消費者與媒體早已等不及上市，頻頻詢問探究Mondeo的各項細節。福特六和為了滿足大家的好奇心，乾脆將全新Mondeo拉至彰化的車輛研究測試中心（ＡＲＴＣ），讓眾家媒體來個「第一次接觸」。

即然將場地拉至地域廣闊的車測中心，率先體驗的，當然是Mondeo車系向來頗受好評的操控表現及動力輸出，尤其這一回又身兼首款國內中大型柴油房車的身分，更具指標意義，自然也成為最受矚目的焦點。而另一款搭載二‧三升汽油引擎的全新Mondeo也不可小覷，從國外媒體的大力讚許，甚至直接將其拿來與 BMW 3 Series、M-Benz C-Class以及VW Passat等車款做為評比，新Mondeo所擁有的潛力實非等閒之輩。

聰穎的六速手自排變速系統，賦予全新Mondeo更佳的動態演出。

這次的試駕，雖然只有短短三小時的接觸，但全新Mondeo精湛的動態表現以及俐落扎實的操控反應，卻讓我大呼過癮。以下就是我們與New Mondeo在ＡＲＴＣ的驚異首航。

造型與尺碼皆優的17吋輪圈。

高速換道

高速換道主要在考驗車輛整體穩定性，尤其是電子輔助裝置與底盤及懸吊的設定更顯重要，這對於實際行駛於高速道路面對突如其來的狀況，如前方緊急煞車或掉落物品時，能否讓駕駛者從容不迫地進行反應，成了十分重要的關鍵。

新Mondeo延續了歐系車款的底盤和懸吊設計，沈穩扎實的駕駛感自是無需贅言，更重要的是在面對高速換道時，在車體快速轉換車道的瞬間，晃動的車體與偏向的底盤在極短的時間內便已回穩，表現乾淨俐落。即使再將車速稍稍加快，新Mondon同樣臉不紅氣不喘，轉瞬間便已完成高速換道動作，細看當時車速已逼近七十公里，以房車來說可是極為出色的表現。

沈穩扎實的動態反應，不僅展現歐規底盤的優異特點，也表現出全新Mondeo傲人的穩定性。

連續Ｓ形過彎

大幅度的連續Ｓ形過彎，考驗著車輛的循跡性與轉向反應，而通過速度愈快，對於輪胎、底盤、懸吊的考驗，還有轉向精準度的挑戰性相形也愈高，若非具有一定水準的車款，很難以高速完成這項測驗。

福特六和表示，雖然新Mondeo承襲了歐系底盤設計，但為了更符合國內用車需求，便將動力輔助力道加大，讓方向盤更為輕手，而懸吊彈簧部分也將硬度調低十％，連後避震器上座也改採用較軟材質，只為求得更加的舒適性。

對於這些改變，一開始不免令人憂心是否會影響了新Mondeo原本優異的操控體質，不過在實際測試後，證實是自己多慮了。面對蜿蜒又深長的Ｓ形彎道，新 Mondeo不僅將側傾抑制得很好，車頭指向性與車體穩定度更值得稱讚，沒有多餘不安定的搖晃感，只有一氣呵成的流暢過彎表現。就算以高速在S彎道中稍事修正方向盤，仍毫不影響行進動線的穩定度，俐落流暢的操控表現著實亮眼。

即深且長的Ｓ形過彎測試，需要穩定的動態表現與絕佳的循跡表現，才能展現漂亮的身影，而全新Mondeo以超出預期的方式，令駕駛者從容不迫應付每個彎角。

連續繞錐

被稱為「麋鹿測試」的連續繞錐測試，除了車體穩定度和循跡表現外，還考驗著電子輔助系統的反應、輪胎抓地力、底盤剛性與懸吊反應等等，是相當重要、也最為直接的測試項目。簡單的說，車輛本身操控表現與穩定性優劣與否，在這看似不起眼的繞錐項目中，便能完整呈現。

在這到測試關卡裡，新Mondeo再一次以穩定流暢的操駕反應，表現在每一個急彎時刻，配合著準確的車頭指向，乖巧地繞過每個錐筒；同時在左右搖晃的車體變化下，以沈穩的姿態穩住車內乘員，沒有令人不安的多餘動作，精湛的動態表現換得駕駛滿滿的笑容。

即使刻意提高速度，順從的車尾在貫性動作的甩出後，仍能輕易被控制回原來路線，光是這個漂亮的回復，已令人折服。也在此時，我終於明白，為什麼歐洲媒體會給予新Mondeo如此高的動態表現評價。

順從的車體動態，加上精確的車頭指向性，以及韌性十足的底盤設定，即便以高速通過連續繞錐測試，駕駛全新Mondeo非但不覺恐慌，還備感樂趣。

直線加速

即將於國內上市的新Mondeo分別搭載了二‧○升柴油引擎，與另一具二‧三升汽油引擎。這兩具過去未曾現身的全新引擎，早已成為市場話題，讓人極度關切其實際表現究竟如何。

還記得在試駕途中，福特六和原廠人員曾經問我，柴油與汽油我偏愛哪輛，我說：「我愛彎道上的柴油Mondeo，也愛行進中的汽油Mondeo！」當然，這是句玩笑話，並不表示這兩款車只能被侷限在那樣的環境裡，不過卻也點出了兩款引擎各自最大的優點所在。

柴油Mondeo從起步加速至中速域的暢快，即使是一般三‧○升汽油引擎車款也不過如此。速度指針直攀百公里以上而不停歇，直到約莫一百四十公里左右加速才開始趨緩，充沛的低中速豐沛扭力，讓人對其流暢厚實的輸出印象深刻。

而二‧三升汽油款Mondeo的加速表現同樣可圈可點，六速手自排的配置給予不小的助益，但更大的立基點在於優異的引擎設計，令其有著活潑輕快的反應，當然也較柴油引擎多了高轉速域的魅力。儘管加速表現不似柴油引擎般厚實，但順暢的推力仍讓新Mondeo奔馳起來迅捷有勁，要將速度拉上一百六十公里左右也輕而易舉。

柴油車款的豐沛厚實、汽油車款的輕穎活潑，不管是搭載哪一具引擎，在六速手自排變速系統的加持下，全新Mondeo皆擁有令人驚喜的加速表現。

動力小檔案

車款         2.0 TDCi               2.3 iVCT

引擎型式              L4 DOHC 16V        L4 DOHC 16V

排氣量(c.c.)         1,997                     2,261

最大馬力(ps/rpm)   140/4,000             165/6,500

最大扭力(kgm/rpm)    32.6/1,750～2,240     21.7/4,200

變速系統      六速手自排              六速手自排

輪胎尺寸      235/45/17                235/45/17

引用：http://blog.ctcar.com.tw/ctcar/archive/2008/04/03/2696.html