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【崔慈悌】

　　巴黎不是最先推出Velib的城市，光是在法國就已經有20多個城市採用這套系統，很多都變成「蚊子站」，巴黎去年中才推出，卻立刻成為指標城市，巴黎市政府Velib計畫主任Celine Lepault認為，成功的秘訣就在於一開始就要達到民眾需要的自行車數量。

　　雖然很多人都認為，這套系統推出初期，使用人數並不多，設太多站不但浪費也沒必要，應該慢慢宣導，再依民眾使用上的需要逐步擴大據點。不過Celine Lepault說，從許多城市的使用經驗來看，如果這套系統不能在一開始就讓民眾很方便的借還車，就不可能有人去使用，很快就會無疾而終。

　　在歐洲最早採用Velib系統的法國雷恩市(RENNES)，早在1997年就推出，不過在雷恩市政府旁邊的Velib站，站了3分鐘都還等不到一個來借還車的民眾，和巴黎一分鐘內就有7、8個人使用的情況相去甚遠。

　　雷恩市政府服務技術處副局長Noel Philipp聳聳肩笑著說「沒有當年雷恩市的投入就沒有巴黎的成功」，不過雷恩市政府並沒有損失，「當時找我們合作的clear channel就明白告訴我們─想不想做個試驗，讓政府不用花一毛錢，就可以有一套自行車系統，我們同意了。」

　　clear channel在雷恩市免費提供25個自行車站，以及250輛自行車，條件同樣的是擁有雷恩市區內的廣告看板經營權，「可是因為車輛的數量太少，民眾騎出去後找不到還車的Velib站，很快的就不再使用了，目前大約有4千個長期租賃戶，我就是其中一個，在clear ch annel租約到期後，我們已打算明年重新招標」，Noel Philipp說。

　　「在系統推出的一開始就要讓民眾能夠便利的借還車」，這句話看似簡單，但做起來可不容易。

　　負責巴黎Velib系統的JCDecaux策略﹑研發及行銷總經理AlbertAs seraf表示，在實際運作上，要達到這個目標，除了所設的站要密集、自行車數量要多之外，還要考慮到有些地方是借的人多，有些是還的人多，「你既不能讓一些站的車架上老是空的，也不能讓一些站的車架上總是滿的，更不能讓車壞掉不能使用」。

　　JCDecaux一方面從中央控制系統中了解各站借還車的情況，掌控自行車數量，一方面派出卡車在各站間巡迴，將車架滿滿的A站自行車載送到車架空空的B站，再將不堪使用的車輛載去維修「這樣一來，民眾只要到Velib站隨時可以借到車，也隨時可以還車，有了抱怨就想辦法克服，自然就沒有抱怨了」。